PL/CZ informace – zákony – předpisy – pozvánky a pod. CZ/PL informacje – ustawy – przepisy – zaproszenia itp.
POLSKO. Nejsou lidé ochotní pracovat ve stavebnictví.*
POLSKA. Nie ma chętnych do pracy w budownictwie.*
POLSKO. Povodně v Polsku. Železniční doprava do České republiky byla pozastavena.*
POLSKA. Powodzie w Polsce. Wstrzymano ruch kolejowy do Czech.*
ČESKO. Premiér Fiala varuje Čechy. „To nejhorší ještě není za námi“.*
CZECHY. Premier Fiala ostrzega Czechów. „Najgorsze jeszcze nie jest za nami“.*
POLSKO. Nejsou lidé ochotní pracovat ve stavebnictví. Platy nejsou zajímavé.
KDS Zveřejněno: 9. 8. 2024 13:45
8 136,56 PLN hrubého – tolik byly průměrné výdělky ve stavebnictví a průmyslu v prvním čtvrtletí roku 2024. To je méně než v jiných odvětvích ekonomiky. Ubývá také lidí ochotných studovat obory související se stavebnictvím.
Průměrná mzda ve stavebnictví zůstává na 8 136,56 PLN hrubého
- Stavebnictví si stěžuje na nedostatek pracovních sil. A s vyhlídkou investičního boomu souvisejícího s prostředky z Národního plánu rekonstrukcí se problém prohlubuje.
- Výše platů nepomáhá povzbudit lidi, aby se zapojili do tohoto sektoru. Ty jsou, jak se ukazuje, nižší než v jiných průmyslových odvětvích.
- Průměrná mzda ve stavebnictví zůstává na 8 136,56 PLN hrubého, zatímco v energetickém průmyslu je to 11 071 PLN hrubého.
Platy ve stavebnictví jsou nižší než v jiných odvětvích ekonomiky
Podle nejnovější „Zprávy o mzdách v průmyslovém sektoru 2024“, kterou připravila společnost Grafton Recruitment, nemají stavební dělníci v poslední době důvod k radosti. Mzdy ve stavebnictví jsou nižší než v jiných odvětvích ekonomiky. Navíc rostou pomaleji. Průměrná mzda v sektoru zůstává na 8 136,56 PLN hrubého, zatímco v energetickém průmyslu je to 11 071 PLN hrubého.
– Mzdy v ostatních odvětvích ekonomiky jsou vyšší a rostou rychleji než v průmyslu a stavebnictví. Očekáváme, že růst mezd bude mírně pod průměrem za celou ekonomiku, říká Danuta Protasewicz, regionální manažerka Grafton Recruitment.
Z výsledků zprávy vyplývá, že ve stavebnictví vydělává smluvní ředitel až 30 000 PLN, projektový manažer až 25 000 PLN, stavbyvedoucí až 20 000 PLN, vedoucí mostních/silničních prací a vedoucí elektrických prací až 19 000 PLN, vedoucí sanitárních prací do 17 000 PLN a vedoucí stavebních prací do 16 000 PLN. Stavební inženýr může očekávat plat až 12 000 PLN, odborník na oceňování až 11 000 PLN, projektant elektroinstalace až 18 000 PLN a projektant sanitární instalace až 16 000 PLN.
Stavební dělníci jsou naléhavě potřební. Je to tak už mnoho let
V prvním čtvrtletí roku 2024 dosáhla poptávka po dělnických pozicích v průmyslu druhé nejvyšší úrovně od roku 2020. Stavebnictví hlásí poptávku po specialistech nad průměrnou tržní poptávku.
Stavební průmysl také zaznamenává rostoucí poptávku po specializovaných rolích. Největší potíže mohou mít zaměstnavatelé s náborem specializovaných zaměstnanců v silničním, mostním, železničním, zdravotnickém a elektrotechnickém průmyslu.
Neustálou poptávku po zaměstnancích ve stavebnictví potvrzuje i Anna Karyś-Sosińska, členka představenstva a ředitelka oddělení řízení lidských zdrojů ve společnosti Budimex.
– Stavebnictví je jedním z nejvíce deficitních sektorů. Personální propast je obrovská. Odhaduje se, že se týká až 100 000 zaměstnanců. Naše odvětví se neustále rozvíjí a nic nenasvědčuje tomu, že by se tento trend obrátil, spíše naopak. V Budimexu z důvodu nově získaných zakázek a rozvoje nových trhů aktivně hledáme nové členy týmu. Stále máme otevřený nábor na přibližně 200 pozic. Tváří v tvář uvolňování prostředků KPO a očekávanému zrychlení rozvoje sektoru, bude potřeba mnoho rukou. Pokud nyní nepodnikneme žádná opatření, prohloubí se propad v lidských zdrojích na trhu – řekl šéf HR v jedné z největších stavebních společností v Polsku v rozhovoru pro PulsHR.pl během Evropského hospodářského kongresu 2024.
Adrian Furgalski, prezident ekonomického poradenského týmu TOR, také připouští, že nedostatek pracovních sil může být skutečným problémem při realizaci investic financovaných z KPO.
– Dnes nelze říci, že pokud spustíme velké investice: železnice, silnice, CPK, ale i investice související s hydrologií nebo obranou naší země, problém nedostatku pracovních sil nebude. Určitě je problém se středním a vyšším personálem. Proto potřebujeme udělat něco jako kulatý stůl s ministerstvem školství a ministerstvem vědy a vysokého školství, protože dnes lidé nejsou ochotni se vzdělávat v profesích souvisejících se stavbou železnic nebo silnic. Především se musí změnit image tohoto trhu, musíme přimět lidi, aby se k těmto profesím vrátili. Na druhou stranu potřebujeme i migrační politiku, protože až začne tento investiční boom, budeme mít velký problém s nedostatkem lidí do práce – zdůrazňuje prezident TOR Economic Advisory Team.
Málokdo je ochotný studovat stavební obory
Jedním z hlavních důvodů personálního nedostatku v případě specialistů je podle Grafton Recruitments klesající počet studentů technických, stavebních a průmyslových oborů; klesá o 5 % ročně. Bylo vyhodnoceno, že jde o „rušivý trend, který může mít negativní důsledky pro polskou ekonomiku“.
Autoři zprávy se podívali na situaci v jednotlivých vojvodstvích. Ukázalo se, že největší úbytek studentů zahajujících studium byl v Opolském vojvodství (-9,3 %). Další jsou Varmijsko-Mazurské vojvodství (-8 %) a Lodžské vojvodství (-7,5 %). Jediným regionem, kde se počet studentů zvýšil, bylo Pomořské vojvodství (1,1 %).
– To je nepochybně znepokojivý trend, který může mít negativní důsledky pro polskou ekonomiku. Technické směry jsou zásadní pro rozvoj mnoha průmyslových odvětví. Snížení počtu studentů a následně i absolventů může v budoucnu vést k nedostatku zaměstnanců, což ztíží realizaci investice – říká vedoucí týmu Grafton Recruitment Ewa Gumbarewicz.
Podobné postřehy týkající se výběru profesní dráhy má také Anna Karyś-Sosińska. Jak říká, mladí lidé, kteří si musí zvolit svou profesní dráhu, jsou méně ochotni se na tento sektor dívat.
– Pokud jde o nábor do studia, stavebnictví je na 11. místě z hlediska celkového počtu přihlášek uchazečů. Ještě před rokem byla na 7. pozici. Čeká nás tu spousta práce – jak zaměstnavatelé, tak vzdělávací instituce. Stále přetrvává stereotypní představa, že stavba je fyzicky náročná a „špinavá“ práce. Naše odvětví má samozřejmě své výzvy, ale v průběhu let prošlo transformací, která se neustále zrychluje. Na stavbách máme stále více inovativních řešení. V Budimexu pracujeme na začlenění automatizace a robotizace do investičních procesů. Jsme stále udržitelnější a modernější a chceme na tom vybudovat pozitivní image tohoto odvětví – komentovala Anna Karyś-Sosińska.
Je však třeba poznamenat, že počet studentů již několik let systematicky klesá. Z údajů Ústředního statistického úřadu vyplývá, že v akademických letech 2015/2016-2019/2020 se počet studentů snížil z 1 milionu na 405 tisíc na 1 mil. 204 tisíc, poté se začala zvyšovat a v akademickém roce 2023/2024 činila 1 mil. 245 tisíc studentů. To je nárůst o 1,8 procenta oproti předchozímu období.
Materiál chráněný autorským právem – pravidla pro dotisky jsou uvedeny v předpisech – regulamin.
POLSKA. Nie ma chętnych do pracy w budownictwie. Płace nie zachęcają.
KDS Opublikowano: 9 sie 2024 13:45
8136,56 zł brutto – tyle w branży budowlanej i przemyśle wyniosły w I kwartale 2024 roku średnie zarobki. To mniej niż w innych sektorach gospodarki. Mniej jest też chętnych do nauki na kierunkach związanych z budownictwem.
Przeciętne wynagrodzenie w budownictwie utrzymuje się na poziomie 8136,56 zł brutto
- Branża budowlana narzeka na brak rąk do pracy. A w perspektywie boomu inwestycyjnego związanego z funduszami z Krajowego Planu Odbudowy problem przybiera na sile.
- W zachęceniu do związania się z tym sektorem nie pomagają kwoty wynagrodzeń. Te, jak się okazuje, są niższe niż w innych branżach przemysłowych.
- Przeciętne wynagrodzenie w budownictwie utrzymuje się na poziomie 8136,56 zł brutto, tymczasem w branży energetycznej jest to 11 071 zł brutto.
Pensje w budowlance niższe niż w innych gałęziach gospodarki
Jak wynika z najnowszego „Raportu wynagrodzeń w sektorze przemysłowym 2024“ przygotowanego przez Grafton Recruitment, budowlańcy nie mają ostatnio powodów do zadowolenia. Płace w budownictwie są niższe niż w innych sektorach gospodarki. Co więcej, rosną one wolniej. Przeciętne wynagrodzenie w sektorze utrzymuje się na poziomie 8136,56 zł brutto, tymczasem w branży energetycznej jest to 11 071 zł brutto.
– Płace w innych sektorach gospodarki są wyższe i rosną szybciej niż w przemyśle i budownictwie. Spodziewamy się wzrostu wynagrodzeń nieco poniżej średnich dla całej gospodarki – mówi regional manager w Grafton Recruitment Danuta Protasewicz.
Jak wynika z raportu, w budownictwie dyrektor kontraktów zarabia do 30 000 zł, kierownik projektu do 25 000 zł, kierownik budowy do 20 000 zł, kierownik robót mostowych/drogowych i kierownik robót elektrycznych do 19 000 zł, kierownik robót sanitarnych do 17 000 zł, a kierownik robót konstrukcyjno-budowlanych do 16 000 zł. Inżynier budowy może liczyć na płacę w wysokości do 12 000 zł, specjalista ds. wycen do 11 000 zł, projektant instalacji elektrycznych do 18 000 zł, natomiast projektant instalacji sanitarnych do 16 000 zł.
Pracownicy w budownictwie pilnie poszukiwani. Tak jest od lat
W I kwartale 2024 roku popyt na stanowiska fizyczne w branży osiągnął drugi najwyższy poziom od 2020 roku. Budownictwo zgłasza zapotrzebowanie na specjalistów powyżej średniego popytu rynkowego.
Branża budowlana odnotowuje również rosnące zapotrzebowanie na role specjalistyczne. Pracodawcy największe trudności mogą mieć z pozyskaniem wyspecjalizowanych pracowników z branży drogowej, mostowej, kolejowej, sanitarnej i elektrycznej.
Ciągłe zapotrzebowanie na pracowników w branży budowlanej potwierdza również Anna Karyś-Sosińska, członek zarządu i dyrektor pionu zarządzania zasobami ludzkimi w firmie Budimex.
– Budownictwo to jeden z najbardziej deficytowych sektorów. Luka kadrowa jest ogromna. Szacuje się, że dotyczy ona nawet 100 tys. pracowników. Nasza branża cały czas się rozwija i nic nie wskazuje na to, by ten trend miał się odwrócić, wręcz odwrotnie. W Budimeksie w związku z nowo wygranymi kontraktami i rozwojem nowych rynków, aktywnie poszukujemy nowych członków zespołu. Mamy ciągle otwarte rekrutacje na ok. 200 stanowisk. W obliczu odmrożenia środków z KPO oraz spodziewanego przyspieszenia rozwoju sektora potrzebnych będzie wiele rąk do pracy. Jeśli nie podejmiemy działań już teraz, luka kadrowa na rynku będzie się pogłębiać – w przeprowadzonej podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego 2024 rozmowie z PulsHR.pl mówiła szefowa HR w jednej z największych firm budowlanych w Polsce.
Także Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, przyznaje, że brak rąk do pracy może być realnym problemem w realizacji inwestycji finansowanych z KPO.
– Dzisiaj nie można powiedzieć, że gdy uruchomimy duże inwestycje: kolej, drogi, CPK, także inwestycje związane z hydrologią czy z obroną naszego kraju, to tego problemu braku rąk do pracy nie będzie. Na pewno jest problem z kadrami średniego i wyższego szczebla. Dlatego musimy zrobić coś na kształt okrągłego stołu z MEN i MNiSW, bo dzisiaj ludzie nie są chętni do tego, żeby szkolić się w zawodach związanych z koleją czy budownictwem drogowym. Przede wszystkim musi się zmienić obraz tego rynku, musimy zachęcać ludzi, żeby chcieli wrócić do tych zawodów. Z drugiej strony potrzebujemy też polityki migracyjnej, bo kiedy ten boom inwestycyjny się rozpocznie, to będziemy mieć duży problem z brakiem ludzi do pracy – podkreśla prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.
Mało chętnych do studiowania kierunków budowlanych
Według Grafton Recruitments jednym z głównych powodów braków kadrowych w przypadku specjalistów jest malejąca liczba studentów na kierunkach technicznych, budowlanych i przemysłowych; zmniejsza się ona o 5 proc. w ujęciu rocznym. Oceniono, że jest to „niepokojący trend, który może mieć negatywne skutki dla polskiej gospodarki“.
Autorzy raportu spojrzeli, jak wygląda sytuacja w poszczególnych województwach. Okazało się, że największy spadek rozpoczynających naukę studentów jest w opolskim (-9,3 proc.). Dalej są województwa warmińsko-mazurskie (-8 proc.) i łódzkie (-7,5 proc.). Jedynym regionem, w którym studentów przybyło, było województwo pomorskie (1,1 proc.).
– Niewątpliwie jest to niepokojący trend, który może mieć negatywne skutki dla polskiej gospodarki. Kierunki techniczne są bowiem kluczowe dla rozwoju wielu gałęzi przemysłu. Spadek liczby studentów, a w konsekwencji absolwentów może prowadzić do deficytów kadrowych w przyszłości, co utrudni realizację inwestycji – mówi team leader w Grafton Recruitment Ewa Gumbarewicz.
Podobne obserwacje związane z wyborem ścieżki kariery ma również Anna Karyś-Sosińska. Jak mówi, młodzi, którzy stoją przed wyborem swojej ścieżki kariery, mniej chętnie patrzą na ten sektor.
– W przypadku rekrutacji na studia budownictwo znajduje się na 11. miejscu pod względem ogólnej liczby zgłoszeń kandydatów. Jeszcze rok temu było na 7. pozycji. Tutaj mamy sporą pracę do wykonania – zarówno pracodawcy, jak i placówki edukacyjne. Nadal pokutuje stereotypowe wyobrażenie, że budowlanka wiąże się z wymagającą fizycznie i „brudną” pracą. Oczywiście nasza branża ma swoje wyzwania, jednak na przestrzeni lat przeszła transformację, która wciąż przyspiesza. Na placach budowy mamy coraz więcej innowacyjnych rozwiązań. W Budimeksie pracujemy nad włączeniem w procesy inwestycyjne automatyzacji i robotyzacji. Jesteśmy coraz bardziej zrównoważeni oraz nowocześni i na tym chcemy budować pozytywny wizerunek branży – komentowała Anna Karyś-Sosińska.
Jednak trzeba tu zaznaczyć, że od kilku lat liczba studentów systematycznie spadała. Z danych GUS wynika, że w latach akademickich 2015/2016-2019/2020 liczba studentów zmniejszyła się z 1 mln 405 tys. do 1 mln 204 tys., po czym zaczęła wzrastać i w roku akademickim 2023/2024 wyniosła 1 mln 245 tys. osób. To wzrost o 1,8 proc. w porównaniu do poprzedniego okresu.
Materiał chroniony prawem autorskim – zasady przedruków określa regulamin.
POLSKO. Povodně v Polsku. Železniční doprava do České republiky byla pozastavena.
Zdroj: Żródło: https://businessinsider.com.pl/gospodarka/powodzie-w-polsce-wstrzymano-ruch-kolejowy-do-czech/y310d8z?utm_campaign=cb
Kvůli výlukám byl pozastaven pohyb osobních vlaků mezi Českem a Polskem, hlásí PKP Intercity. Mezinárodní vlaky jedoucí z Polska do České republiky končí ve stanicích Zebrzydowice a Chałupki.
Osobní železniční pohraniční provoz mezi Českou republikou a Polskem byl pozastaven dne 15. září 2024 od 4.30 do odvolání z důvodu nepříznivých povětrnostních podmínek.
Vlak „Roztocze“ (IC č. 42000/1 311) na trase Bohumín-Lublin Główny byl v úseku Bohumín-Katovice zrušen. Společnost PKP Intercity oznámila zahájení provozu náhradního vlaku ze stanice Kraków Główny do stanice Lublin Główny.
Vlak IC „Silesia“ (IC č. 41008/9 111) v trase Ostrava Svinov-Warszawa Wschodnia byl v celé trase zrušen. Společnost PKP Intercity oznámila, že cestující pojedou v úseku Chałupki – Katovice vlakem Koleje Śląskie (č. 44856). Na úseku Katovice-Warszawa Wschodnia – vlakem z Bielsko-Biała Główna do Gdynia Główna (EIP č. 4506/7).
Až do odvolání jsou jízdenky vzájemně akceptovány ve Slezském vojvodství: PKP Intercity, Koleje Śląskie a Polregio.
Mezinárodní vlaky jedoucí z Polska do České republiky budou končit ve stanicích Zebrzydowice a Chałupki, uvádí PKP Intercity.
PKP Intercity informuje cestující o možnosti podávání stížností.
POLSKA. Powodzie w Polsce. Wstrzymano ruch kolejowy do Czech.
o odwołania wstrzymano ruch pociągów pasażerskich między Czechami a Polską – podaje PKP Intercity. Pociągi międzynarodowe jadące z Polski w kierunku Czech kończą bieg na stacjach Zebrzydowice i Chałupki.
Pasażerski ruch graniczny kolejowy między Czechami a Polską został wstrzymany 15.09.2024 od godz. 4.30 do odwołania z powodu niekorzystnych warunków atmosferycznych.
Pociąg „Roztocze“ (IC nr 42000/1 311) relacji Bohumin-Lublin Główny został odwołany na odcinku Bohumin-Katowice. PKP Intercity zapowiedziało uruchomienie od stacji Kraków Główny do stacji Lublin Główny zastępczego składu.
Pociąg IC „Silesia“ (IC nr 41008/9 111) relacji Ostrava Svinov- Warszawa Wschodnia został odwołany na całej relacji. PKP Intercity zapowiedziało, że przejazd podróżnych na odcinku Chałupki – Katowice będzie się odbywać pociągiem Kolei Śląskich (nr 44856). Natomiast na odcinku Katowice- Warszawa Wschodnia – pociągiem relacji Bielsko-Biała Główna – Gdynia Główna (EIP nr 4506/7).
Do odwołania wzajemnie honorowane są bilety na terenie województwa śląskiego: PKP Intercity, Kolei Śląskich i Polregio.
Pociągi międzynarodowe jadące z Polski w kierunku Czech będą kończyły bieg na stacjach Zebrzydowice i Chałupki – zaznaczyło PKP Intercity.
PKP Intercity informuje pasażerów o możliwości składania reklamacji.
ČESKO. Premiér Fiala varuje Čechy. „To nejhorší ještě není za námi“.
Český premiér Petr Fiala v neděli řekl, že nejhorší povodňová situace ještě neskončila. Dodal, že hladina některých řek ještě nedosáhla svého vrcholu a Češi budou muset ještě čelit složité situaci.
Domy v záplavových oblastech se začaly pod tlakem vody hroutit. Takové případy potvrdila starostka Jeseníku Zdenka Blištanová. Město je prakticky odříznuté od světa. Po zatopených silnicích nemohou projet ani hasičská a záchranná vozidla. Do této oblasti byl vyslán vojenský vrtulník Black Hawks, který měl evakuovat lidi a dodávat zásoby.
Předseda vlády apeloval na obyvatele ohrožených měst, aby se řídili pokyny městských úřadů a záchranných složek. Zdůraznil, že řada přijatých preventivních opatření má smysl a není zbytečná.
Výzva k evakuaci. „Tohle začíná být nebezpečné“
Poukázal na situace, kdy občané neplní příkazy k evakuaci. „To je něco, co se stává nebezpečným nejen pro ně, ale i pro ty, kteří se je snaží zachránit,“ dodal.
Na odmítnutí evakuace upozornili i ministři, kteří zasedají v ústředním krizovém štábu. Připomněli, že takové odmítnutí může mít za následek udělení pokuty a také nucení policistů nebo záchranářů k evakuaci.
Zatopené domy, neprůchozí domy
V celé České republice bylo evakuováno přes 10 500 obyvatel ohrožených oblastí. Jen v Českém Těšíně muselo v neděli ráno opustit své domovy několik tisíc lidí.
Povodně výrazně omezily možnost cestování z Polska do České republiky. Dálnice D1 vedoucí do Ostravy je neprůjezdná. Ze severu se na české straně dostanete pouze na sjezd na Bohumín. Silnice je dále uzavřena. Neprůjezdné jsou také silnice v Krkonoších.
CZECHY. Premier Fiala ostrzega Czechów. „Najgorsze jeszcze nie jest za nami“.
Premier Czech Petr Fiala powiedział w niedzielę, że najgorsza sytuacja związana z powodzią jeszcze nie minęła. Dodał, że poziom niektórych rzek nie osiągnął jeszcze stanu kulminacyjnego i Czesi będą musieli jeszcze mierzyć z trudną sytuacją.
Na terenach powodziowych zaczęły pod wpływem naporu wody rozpadać się domy. Takie przypadki potwierdziła starostka Jesionika Zdeńka Blisztanova. Miasto jest praktycznie odcięte od świata. Po zalanych drogach nie mogą nawet przejechać pojazdy strażackie i ratunkowe. Do tego rejonu skierowany został do ewakuacji ludzi oraz dostarczenia zaopatrzenia wojskowy śmigłowiec Black Hawks.
Premier zaapelował, aby mieszkańcy zagrożonych miejscowości postępowali zgodnie z instrukcjami władz miejskich i służb ratunkowych. Podkreślił, że wiele z podejmowanych środków zapobiegawczych ma sens i nie są one bezużyteczne.
Wezwanie do ewakuacji. „To staje się niebezpieczne“
Odniósł się do sytuacji, w których obywatele nie stosują się do wezwań do ewakuacji. „To jest coś, co staje się niebezpieczne, nie tylko dla nich, ale także dla tych, którzy próbują ich ratować“ – dodał.
Na odmowy do ewakuacji zwracali uwagę także ministrowie, którzy zasiadają w centralnym sztabie kryzysowym. Przypomnieli, że taka odmowa może skutkować nałożeniem kary, a także wymuszeniem ewakuacji przez policjantów lub ratowników.
Zalane domy, nieprzejezdne domy
W całych Czechach ewakuowano ponad 10,5 tysiąca mieszkańców zagrożonych terenów. W samym tylko Czeskim Cieszynie w niedzielę nad ranem swoje domy musiało opuścić kilka tysięcy osób.
Powodzie w istotny sposób ograniczyły możliwość przejazdu z Polski do Czech. Nieprzejezdna jest autostrada D1 prowadząca do Ostrawy. Jadąc od północy, już po czeskiej stronie można dojechać jedynie do zjazdu na Bogumin. Dalej droga jest zamknięta. Nieprzejezdne są także drogi w Karkonoszach.