POLSKO. Na trhu přepravy LNG se schyluje k obrovské krizi. Taková situace tu nebyla léta.* 

POLSKA. Kroi się potężny kryzys na rynku przewozów LNG. Takiej sytuacji nie było od lat.* 

POLSKO. Na trhu přepravy LNG se schyluje k obrovské krizi. Taková situace tu nebyla léta.

Zdroj: https://www.wnp.pl/gazownictwo/kroi-sie-potezny-kryzys-na-rynku-przewozow-lng-takiej-sytuacji-nie-bylo-od-lat,887044.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=wnp04-11-2024

Nabídka LNG na trhu je nižší, než se očekávalo, nižší je i spotřeba.

Trh tankerů LNG se velmi zadýchal. Sazby za dopravu jsou na nejnižší úrovni za mnoho let. To může pro mnoho společností znamenat vážné problémy. Analytici jsou ohromeni, protože to tak nemělo být.

• Doprava LNG je nejlevnější na mnoho let.
• Problémem je rostoucí počet lodí a současná stagnace trhu spotřeby LNG.
• Bez zvýšení poptávky po LNG se situace nezlepší.

Trh LNG je globální. Díky technologickému pokroku je výhodné přepravovat zkapalněný plyn na velmi dlouhé vzdálenosti. Trhu se účastní několik desítek zemí a klíčové trasy určují cenové podmínky ve zbývajících. Jde o ty z USA do Evropy a z Austrálie do asijských zemí – především Číny, Jižní Koreje a Japonska.

Přeprava LNG stojí zlomek toho, co loni

Sazby za přepravu zkapalněného zemního plynu dosáhly dlouhodobého minima a mohou prohloubit problémy rejdařů i v příštím roce, předpovídá Reuters.

Klíčová sazba za přepravu na trase Atlantik podle cenové agentury Spark Commodities minulý týden klesla na pouhých 18 250 USD (za den). Na trase z Austrálie na asijský trh je to něco málo přes 30 tisíc. dolarů.

Ceny klesly o 87 procent na Atlantiku a 78 procent na Pacifiku ve srovnání s úrovněmi před rokem a jsou nejnižší za toto období (konec října, začátek listopadu) minimálně od roku 2019.

Současné sazby jsou tak nízké, že mnoho majitelů lodí začíná nervózně přemýšlet, zda je nákup lodí za čtvrt miliardy za kus (dražší jsou jen velké výletní lodě) dobrý obchod.

Není to velký problém, pokud námořní část podporuje podnikání těžby a zkapalňování zemního plynu. V takovém případě není pokles cen přepravného tak markantní. Pokud se však jedná o hlavní činnost dopravce, mohou nastat problémy. Zvláště pokud budou ceny přepravy nadále klesat.

Dalším problémem je, že když se transatlantickému lodnímu trhu dařilo hůře, společnosti si to vynahradily v Pacifiku. Nyní jsou však obě hlavní trasy ve špatném stavu. A nic nenasvědčuje tomu, že by bylo výhodné převést lodě na některou z tras.

Počet tankerů na LNG roste rychleji než množství plynu pro obchod

Co způsobilo, že sazby za přepravu tak dlouho klesaly? Hlavním důvodem je množství tankerů přepravujících zkapalněný zemní plyn. Ukázalo se, že jednotek je více, než je potřeba. To způsobuje tvrdou konkurenci a klesající ceny přepravy.

Podle renomované analytické společnosti Argus bylo během devíti měsíců letošního roku dodáno přibližně 45 nových tankerů na LNG. Stejný počet se na trhu objeví i za dalších šest měsíců – od října.

– Neočekáváme výrazné zpomalení tempa dodávek do poloviny roku 2026 – dodává analytická společnost. Průmyslový analytik, který požádal o anonymitu, protože nebyl oprávněn mluvit s médii, řekl: – V letošním roce přibude do celosvětové flotily téměř 800 lodí téměř 70 nových jednotek a příští rok přibudou další.

– Trh se nasycuje metanovými plyny, což samo o sobě není špatné, protože to zvyšuje bezpečnost dodávek. Na rostoucí počet lodí však nenásledují dodávky plynu z nových zkapalňovacích zařízení (dlouhodobý problém) a nárůst poptávky po plynu (střednědobý problém), domnívá se analytik.

Kam zmizely mrazivé zimy s vysokou poptávkou po plynu?

– Některá zpoždění ve zkapalňovací kapacitě, zejména v USA, přispěla k rozdílnému růstu flotily a nárůstu dodávek LNG – říká Samuel Good, vedoucí vývoje cen LNG ve společnosti Argus.

Jak ale odborníci přiznávají, ani zde by zlepšení příliš nepomohlo, protože poptávka po LNG je jednoznačně nižší, než se očekávalo.

Hlavním problémem je zde teplé počasí. Přestože již máme nový plynárenský rok, na nárůstu poptávky po plynu pro energetické účely to zatím není vidět. A to je jeden z determinantů nárůstu poptávky po LNG v zimě. Je třeba si uvědomit, že spotřeba plynu ve stejných lokalitách může být až třikrát vyšší než v létě.

Prozatím je však šance, že se tak stane, mizivá. Evropské zásobníky plynu jsou téměř plné, což způsobuje problémy zejména těm, kteří obchodují spotový LNG (okamžité dodávky). Zákazníci takový plyn nenakupují, protože mají v současných podmínkách problémy s využíváním dodávek ve střednědobých a dlouhodobých kontraktech.

V minulých letech situaci zachraňovalo dřívější chladné počasí v Asii. Tentokrát a tam je však na toto roční období docela teplo. Dobře je to vidět v Japonsku, kde sopka Fudži stále není pokryta sněhem. Sněhová čepice se přitom na nejvyšší hoře Japonska objevovala obvykle již začátkem října.

Specialisté jsou zvědaví, jak se bude situace dále vyvíjet. Možná budou nějaké nosiče metanu použity jako plovoucí nádrže na plyn. Ale je to velmi drahé. Analytici se shodují, že bez zvýšení spotřeby plynu bude trh v chronické dušnosti.

---

POLSKA. Kroi się potężny kryzys na rynku przewozów LNG. Takiej sytuacji nie było od lat.

Żródło: https://www.wnp.pl/gazownictwo/kroi-sie-potezny-kryzys-na-rynku-przewozow-lng-takiej-sytuacji-nie-bylo-od-lat,887044.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=wnp04-11-2024

Podaż LNG na rynku jest mniejsza, niż zakładano, niższa jest również konsumpcja.

Rynek tankowców LNG dostał ciężkiej zadyszki. Stawki frachtu są na najniższym od wielu lat poziomie. Dla licznych firm może to oznaczać poważne problemy. Analitycy nie mogą wyjść ze zdumienia, bo nie tak miało być.

• Przewóz LNG jest najtańszy od wielu lat.
• Problemem jest rosnąca liczba statków przy jednoczesnej stagnacji na rynku konsumpcji LNG.
• Bez wzrostu zapotrzebowania na LNG sytuacja nie ulegnie poprawie.

Rynek LNG jest globalny. Postęp technologiczny sprawił, że skroplony gaz opłaca się wozić na bardzo dalekie dystanse. W rynku bierze udział kilkadziesiąt państw, a kluczowe trasy wyznaczające warunki cenowe na pozostałych. To te z USA do Europy i z Australii do krajów azjatyckich – głównie Chin, Korei Południowej i Japonii.

Przewóz LNG kosztuje ułamek tego, co przed rokiem

Stawki za transport skroplonego gazu ziemnego osiągnęły wieloletnie minimum i mogą pogłębić problemy armatorów także w przyszłym roku – wieszczy Reuters.

Kluczowa stawka za przewóz na szlaku atlantyckim według agencji cenowej Spark Commodities spadła w ubiegłym tygodniu do zaledwie 18 250 dolarów (za dobę). Na szlaku z Australii na rynek azjatycki to niewiele ponad 30 tys. dolarów.

Stawki spadły o 87 proc. na Atlantyku i 78 proc. na Pacyfiku w porównaniu z poziomami sprzed roku i są najniższe w tym okresie (koniec października, początek listopada) od co najmniej 2019 roku.

Obecne stawki są już tak niskie, że wielu armatorów nerwowo zaczyna się zastanawiać, czy aby na pewno zakup kosztujących ćwierć miliarda od sztuki statków (tylko wielkie wycieczkowce są droższe) to dobry interes.

Pół biedy, jeśli ramię żeglugowe to wsparcie dla biznesu wydobycia i skraplania gazu ziemnego. Wówczas w takim rachunku spadek cen frachtu nie jest aż tak odczuwalny. Jeśli jednak to główny biznes przewoźnika, mogą być problemy. Zwłaszcza jeśli ceny frachtu nadal będą spadać.

Problemem jest także to, że zwykle, jeśli gorzej wiodło się na rynku przewozów przez Atlantyk, firmy nadrabiały to sobie na Pacyfiku. Jednak teraz na obu głównych szlakach jest źle. I nic nie wskazuje, żeby opłacało się przerzucić statki na którąś z tras.

Liczba tankowców LNG rośnie szybciej niż ilość gazu na handel

Co sprawiło, że stawki frachtu spadają już od dłuższego czasu? Głównym powodem jest liczba tankowców przewożących skroplony gaz ziemny. Okazało się, że jednostek tych jest więcej, niż potrzeba. To powoduje ostrą konkurencję i spadek cen frachtu.

Według renomowanej firmy analitycznej Argus przez dziewięć miesięcy tego roku dostarczonych zostało około 45 nowych tankowców LNG. Tyle samo na rynku pojawi się w kolejnych sześciu miesiącach – licząc od października.

– Nie przewidujemy, aby tempo dostaw znacząco zwolniło do połowy 2026 roku – dodaje firma analityczna.

Analityk z branży proszący o anonimowość ze względu na brak upoważnienia do wypowiadania się dla mediów stwierdził: – W tym roku do światowej floty liczącej blisko 800 statków zostanie dodanych prawie 70 nowych jednostek, a w przyszłym roku dołączą kolejne.

– Rynek nasyca się metanowcami, co samo w sobie nie jest złe, bo zwiększa bezpieczeństwo dostaw. Jednak w ślad za rosnącą liczbą statków nie podąża podaż gazu z nowych instalacji skraplających (problem długoterminowy) i wzrost zapotrzebowania na gaz (problem średnioterminowy) – uważa analityk.

Gdzie podziały się mroźne zimy, z dużym zapotrzebowaniem na gaz?

– Niektóre opóźnienia w zakresie zdolności skraplania, głównie w USA, przyczyniły się do rozjechania się wzrostu floty i wzrostu dostaw LNG – ocenia Samuel Good, szef ds. cen LNG w Argusie.

Jak jednak przyznają specjaliści, nawet tu poprawa niewiele mogłaby pomóc, ponieważ popyt na LNG jest wyraźnie mniejszy od oczekiwań.

Tu głównym problemem jest ciepła aura. Choć mamy już nowy rok gazowy, to na razie nie widać tego po wzroście zapotrzebowania na gaz do celów energetycznych. A to jeden z determinantów wzrostu zapotrzebowania na LNG zimą. Warto bowiem pamiętać, że spożycie gazu może być w tych samych lokalizacjach nawet trzykrotnie wyższe niż latem.

Na razie jednak szanse na to są nikłe. Europejskie magazyny gazu są niemal pełne, co powoduje problemy zwłaszcza u handlujących spotowym LNG (dostawy natychmiastowe). Odbiorcy nie kupują takiego gazu, bo mają w obecnych warunkach problem z wykorzystaniem dostaw w kontraktach średnio- i długoterminowych.

W poprzednich latach sytuację ratowały wcześniejsze chłody w Azji. Jednak tym razem i tam jest jak na obecną porę roku dość ciepło. Doskonale widać to w Japonii, gdzie wulkan Fudżi wciąż nie jest pokryty śniegiem. Tymczasem zwykle śnieżna czapa na najwyższej górze Japonii pojawiała się już na początku października.

Specjaliści zastanawiają się, jak dalej rozwinie się sytuacja. Być może część metanowców będzie wykorzystywana jako pływające zbiorniki gazu. Tyle że to bardzo kosztowne. Analitycy są zgodni, że bez wzrostu zużycia gazu rynek będzie w chronicznej zadyszce.